第017章：很平庸的存在（二）
各位读者好，前些天有s小好、弹壳的死忠粉打赏。
昨天有金色的长笛的打赏和弹壳的死忠粉多次打赏。
今天又有鸣无语的100、旅人k的1000打赏。
以及各位读者的投票支持。
我即使手残，不加。
直到后来自主品牌崛起，德系美系曰系等合资品牌价格向下延伸才打破了这一局面。
介绍完伊兰特的基本情况，方远首先说空间。
这辆2011款1.6l手动舒适型伊兰特长4545毫米，宽1725毫米，高1425毫米，属于紧凑级别的4门5座三厢车。
它的轴距虽然只有2610毫米，但是空间利用率非常的好，坐伊兰特的出租车时，可以很明显的感受到，伊兰特的后排一点都不挤，正常人不说都能翘二郎腿，最起码腿部空间能曲能伸不憋屈。
让人惊奇的是，同时代的很多车型还在坚持扭力梁悬架，伊兰特的前悬架竟然是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双连杆独立悬架。
“扭力梁和双连杆独立悬架？什么意思？”刘洋是汽车小白，根本不懂两者之间的区别。
“这么说吧，扭力梁是用一根很粗很大的扭力梁，把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，简单省事。
多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。
顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。”
方远耐心的解释，扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，最重要的是成本低。
但是舒适性、稳定性比独立悬挂稍差。
所以常被用于内部空间弥足珍贵的小型车和紧凑型车上。
现在法系车被人喷的最多的，便是一直坚持用扭力梁。
多连杆式独立悬挂优点是‘重量轻，能减少悬挂系统占用的空间。
5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺忄生和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
是目前比较主流的悬挂，乘坐舒适度到了四十五度角的位置仔细打量，这辆伊兰特侧面tu起的腰线在车身上勾勒出棱角直向后方，配合着前面发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。
“嗯，外观比捷达好看多了。”刘洋笑了，这辆伊兰特的外形以目前的审美标准来看，虽然说不上多好，最起码能看的过去，比方头方脑的捷达强太多了。
刘洋围绕着伊兰特转了一圈，发现前后杠皮都有剐蹭的痕迹，其它的地方还好，这才打开了副驾驶的车门，坐到了副驾驶上面四处打量。
伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，意外的显得很时尚。
车门的里侧已经生锈，常用按键有轻微的掉漆，不过按上去所有的功能按键都可以正常使用。
刘洋又试了试主驾驶和后排，稍微偏向驾驶者的中控台很人性化，前排座椅有一定的包裹性，各个操作部件都非常顺滑到位。
仪表台的塑料件质感尚可，手肘和膝盖能接触到的地方都是软的，不会很难受，没有给人特别廉价的感觉。
刘洋身高一米七，在空间上感觉车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。
唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头，造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架。
刘洋正在后排躺着模仿媳妇的动作，方远坐到了主驾驶的位置，双手按住了方向盘，方向盘质感不错，接着扭头看向后面的刘洋，说：“这款伊兰特，您要注意一些问题。”
“什么问题？”刘洋呼的挺直了腰板，坐了起来，注视着方远。
方远敲了敲内饰，告诉刘洋，行驶过程中车内内饰异响比较多，这点不如捷达。
另外还有，离合器异响、发动机异响、发动机抖动。
伊兰特的气囊配置的也不好，仅有的两个气囊甚至有未弹开的情况。
还有刘洋刚刚看到的车身生锈、内饰开裂，也是常见的毛病，只不过作为七八年的老车，确实是无可避免。
但是胜在保养维修便宜，小保几百，大保不超过一千。
几乎是和捷达一样的好修，配件多且好找，如果哪个汽修厂不会修伊兰特，那么他们就可以倒闭关门了。
听完了方远的介绍，刘洋心里这个感动啊，觉得方远太贴心，太为客户着想了，他暗下决心，以后若是换车，一定还要找方远。
刘洋美滋滋的从车内出来。
两人站在了伊兰特旁边，刘洋拍了一下车顶，满意的对方远说：“和你介绍的一模一样，外观没有多大毛病，内饰也有七成新，空间我更是满意，好，就买它了。”
“不行，我不同意。”突然，一声娇斥响彻方远和刘洋耳边。